Quali tipi di energia sono oggi disponibili per alimentare un camion?

Quali tipi di energia sono disponibili oggi per alimentare un camion?

Ce ne sono 4:

• Diesel
• Gas
• Idrogeno
• Elettricità

Esaminiamoli uno per uno per vedere quale sarà il più efficace per ridurre le emissioni di CO2.

Si noti che tutte le emissioni di CO2 citate sono calcolate dalla culla alla tomba, cioè tengono conto di tutte le emissioni di CO2 emessa, dalla produzione di energia e di veicoli fino alla fine della loro vita. Questi calcoli sono stati fatti per un veicolo di 16 tonnellate.

Bio-Diesel, un estere di acidi grassi prodotto da oli vegetali come la colza, fornisce un risparmio del 65% sulle emissioni di CO2 rispetto al gasolio fossile e potrebbe essere un buon complemento per de-carbonizzazione il trasporto di merci su strada. Attualmente, è ovviamente una delle soluzioni più economiche.

Tuttavia, l'uso del biodiesel per il trasporto stradale è limitato dalle quantità disponibili, e la sua produzione può anche generare rischi di deforestazione e incontrare la concorrenza di altri settori, come la produzione alimentare.

Entro il 2040, è molto probabile che non più del 10% dei camion utilizzerà questo tipo di carburante.

I carburanti sintetici (XTL, HVO), biocarburanti di seconda generazione, offrono ulteriori riduzioni di CO2 2. Ottenuti da grassi animali, oli usati o residui forestali, non competono con i prodotti alimentari. Tuttavia, le quantità attualmente disponibili sono molto piccole e probabilmente rimarranno tali per i prossimi decenni, poiché la quantità di materie prime utilizzabili è limitata.

L'e-diesel, prodotto usando elettricità rinnovabile, acqua e CO2 dall'atmosfera, fornisce anche una riduzione del 65% delle emissioni rispetto al diesel fossile. Tuttavia, renderlo disponibile richiede investimenti massicci che non sono ancora una scommessa sicura.

Questo significa metanoche esiste in due forme: gas naturale fossile e biogas prodotto dalla fermentazione della gassificazione della materia organica (biomassa).

Gas naturale fossile fornisce un risparmio di solo il 5% di CO2 rispetto al gasolio. Non è quindi un'opzione valida per la de-carbonizzazione.

Bio-metano o biogasprodotto dalla fermentazione o dalla gassificazione della materia organica, serve ad emettere il 75% in meno di CO2 rispetto al gasolio. Tuttavia, le quantità di biogas disponibili sono e rimarranno limitate. Così, per il suo utilizzo, il settore dei trasporti sarà in competizione con altri settori di attività, e il suo prezzo (4 volte più alto del gas naturale nel 2019) è destinato ad aumentare a causa della probabile diminuzione dei fondi pubblici per la sua produzione.

Il biogas emette ossidi di azoto (NOx), il che lo squalificherà per l'uso in città. Infine, il suo potenziale effetto serra, che contribuisce al riscaldamento globale, è 86 volte quello del CO2 su un periodo di 80 anni e richiede quindi un monitoraggio molto attento per ridurre al minimo i rischi di perdite durante la sua produzione e il suo trasporto.

Circa il 10% dei camion, probabilmente veicoli pesanti, a lunga distanza e da costruzione, probabilmente funzioneranno a biogas a partire dal 2040.

In media, in Europa, l'energia elettrica de-carbonizzata prodotta da fonti energetiche rinnovabili o dall'energia nucleare consente attualmente di ridurre le emissioni di CO2 del 55% rispetto al gasolio di origine fossile. In alcuni Paesi, come la Francia, il risparmio può raggiungere l'80%.

La tecnologia per i motori elettrici è a portata di mano e la carica delle batterie è in costante aumento.

Privi di effetti diretti sulle emissioni, i camion elettrici sono la soluzione più efficiente ai problemi di inquinamento urbano. Possono essere ricaricati di notte - durante le ore non di punta - sia con un collegamento industriale trifase che con un terminale di ricarica di base, funzionano in modo silenzioso e offrono un grande comfort di utilizzo per i conducenti.

Sebbene i veicoli elettrici continuino a essere più costosi di quelli a gasolio, il divario si sta continuamente riducendo e alcune applicazioni, come la raccolta dei rifiuti, sono già pienamente competitive. A partire dal 2025, il costo totale di proprietà e gestione di un camion elettrico a batteria per uso urbano sarà inferiore a quello di un camion a gasolio. Entro quella data, tutti i tipi di utilizzo urbano saranno coperti da camion elettrici.