ENERGETSKA UČINKOVITOST: OPTIFUEL LAB 3 ZNIŽA PORABO GORIVA ZA 12,5 ODSTOTKOV

Type of News

Renault Trucks je predstavil rezultate Optifuel Lab 3. Proizvajalčevo laboratorijsko vozilo na dolge razdalje je zabeležilo 12,5-odstotno zmanjšanje porabe goriva v primerjavi s standardno sklopko. Ta rezultat je bil dosežen z optimizacijo aerodinamike celotne kompozicije, pogonskega sklopa in pnevmatik ter z vključevanjem funkcij predvidevanja podpore za vožnjo in upravljanja z energijo.

Renault Trucks nadaljuje z raziskavami za izboljšanje energetske učinkovitosti svojih tovornjakov. Projekt FALCON, fleksibilni in aerodinamični tovornjak za nizko porabo, ki se je začel leta 2017, naj bi zmanjšal porabo za 13 odstotkov pri celotni kombinaciji težkih traktorskih priklopnikov. Vodili so ga Renault Trucks s konzorcijem partnerjev, med katerimi so Faurecia, Michelin, Total, Fruehauf, Wezzoo, BeNomad, Styl'Monde, Polyrim, Enogia, IFPEN, École Centrale de Lyon (LMFA) in IFSTTAR, ki je zdaj Université Gustave Eiffel. Projekt je javno financiran iz strani francoske banke za javne naložbe BPI France.

V sklopu tega projekta je bilo izdelano laboratorijsko vozilo Optifuel Lab 3. Po 18 mesecih razvoja, 6 mesecih preizkusov na progah in odprtih cestah in 15.500 prevoženih kilometrih je Renault Trucks lahko potrdil svoje predpostavke. Proizvajalec je izmeril 12,5-odstotno zmanjšanje porabe goriva v primerjavi s serijo Renault Trucks T, s standardnim polpriklopnikom. To z drugimi besedami pomeni prihranek 3,75 litra goriva in 9,8 kg CO2 na 100 km.

Preskusni cikel

Inženirji Renault Trucks so uporabili testni cikel, ki je bil statistično reprezentativen za uporabo na dolge razdalje, in sicer 68 km v regionalnih razmerah in 136 km na avtocestah. Preizkusi z Optifuel Lab 3 so poleg simulacij, ki so omogočile analizo in korelacijo meritev, obsegali zaprte proge in preizkuse odprtih cest. Vzporedno s tem so bili opravljeni preizkusi z referenčnim vozilom s podobnimi geometrijskimi in pogonskimi značilnostmi kot laboratorijsko vozilo (Renault Trucks T 480, skupaj s polpriklopnikom). Tehnologije, razvite v okviru projekta, so bile najprej ovrednotene neodvisno, nato pa kot celota. Pogonski sklopi Optifuel Lab 3 in referenčna vozila so bili enaki, da so zagotovili reprezentativnost obeh vozil.

Metode merjenja

Vrednotenje aerodinamičnega dobička Prirast zračnega upora je bil ovrednoten z uporabo uradnega postopka regulacije CO2. Navor koles je bil izmerjen pri dveh stalnih hitrostih: nizki hitrosti (~ 15 km / h) in veliki hitrosti (~ 90 km / h) po preskusnem zaporedju, ki ga je določila Evropska komisija. Ta postopek je bil uporabljen za oceno prispevka k aerodinamičnemu povečanju samo traktorja in nato celotne kompozicija Optifuel Lab 3. Povečanja zračnega upora so nato s simulacijami reprezentativnega cikla kupcev, opredeljenega v projektu, pretvorili v povečanje porabe goriva, preden so bili potrjeni s preskusi odprtih cest.

Dobički od pnevmatik z nizkim kotalnim uporom Izboljšave kotalnega upora pnevmatik, razvitih za Optifuel Lab 3, je izmeril Michelin v skladu s standardom ISO 28580. Pnevmatika se stisne pod obremenitvijo, ki ustreza 85% indeksa obremenitve pnevmatike, na valju z enakovrednim premerom 2 m in v ohišju, kjer se temperatura vzdržuje na 25 ° C. Vlečna sila, ki jo ustvari pnevmatika, se izmeri pri hitrosti 80 km / h po 3 urah ustaljenega termičnega režima.

Pogonski sklop: dobički iz maziv z nizko viskoznostjo in sistema za rekuperacijo toplote Rankine Maziva z nizko viskoznostjo za motor, menjalnik in os, razvita s sistemom Total, zmanjšajo porabo goriva v pogonskem sklopu. Ustrezni dobički so bili izmerjeni na preskusni napravi za motor in na preskusnih napravah za komponente. Hkrati je bilo potrjeno, da ta maziva nove generacije niso povzročila prezgodnje obrabe komponent, zlasti zaradi uporabe tankoplastne aktivacije (TLA). Nazadnje, kar zadeva sistem za rekuperacijo toplote Rankine, so prihranek porabe goriva ocenili na testni mizi v sodelovanju z Univerzo v Liègeu. Primerjali so dve različni arhitekturi (rekuperacija izpušnega in hladilnega kroga) in v okviru te preizkusne kampanje ocenili različne hladilne tekočine.

Dobiček zaradi integracije funkcije predvidevanja podpore za vožnjo in funkcij upravljanja z energijo Funkcije napovedne podpore za vožnjo in upravljanja z energijo so bile ocenjene v realnih voznih razmerah na reprezentativnem kupčevem ciklu. Nove optimizirane prilagodljive strategije tempomata z uporabo navigacijskih podatkov BeNomad, pametna strategija upravljanja alternatorja in novi aktuatorji hladilnega sistema so bili preizkušeni in primerjani s strategijami in aktuatorji, ki jih uporablja serijsko vozilo. Projekt FALCON je potrdil učinkovitost tehnologij, uporabljenih za dosego cilja zmanjšanja porabe goriva. Delo na laboratorijskih vozilih Renault Trucks lahko ponudi tehnične rešitve za svoje prihodnje izdelke, zlasti za izpolnjevanje zahtev evropskih predpisov o emisijah CO2 za težka vozila, maso in dimenzije ter pnevmatike. Čeprav Optifuel Lab 3 ni namenjen trženju v tej obliki, bi lahko najučinkovitejše tehnologije vključili v serijske tovornjake.

Povezane vsebine: